特區政府計劃優先興建3條鐵路線

有消息，特區政府最快5月公布鐵路發展藍圖，運輸及房屋局現正研究及制訂興建鐵路的優先次序。因應港島線現已非常擠迫，特別是繁忙時間，要等2至3班車才能上車，將軍澳線過海亦超負荷，即使增加班次，載客量已接近極限，故此研究興建北港島線，減低港島線壓力，北港島線有兩個方案：

1. 改組港島線

柴灣至炮台山的港島線伸延，經新增3個車站包括銅鑼灣北、會展及添馬艦，再連接東涌線香港站，而堅尼地城至北角則會接駁將軍澳線

2. 伸延將軍澳線

將北角站連接北港島線的3個新站，再連接東涌線，港島線則不變

在最新規劃下，銅鑼灣北站將設在維園西北端近海旁附近，會展站選址現時灣仔碼頭巴士總站，添馬站設於立法會大樓以北方向，這3個車站的設計全屬地底，屆時添馬站與金鐘站相隔約5分鐘路程。由於北港島線各站較難物色地皮發展上蓋物業，港鐵興建北港島線的誘因不大。

至於南港島線（西段），政府將在今年《施政報告》表明積極考慮興建。政府考慮分為香港仔段和薄扶林段先後發展，當中由於華富、華貴及香港仔有較多公屋，人口密度高，對集體運輸需求殷切，可先發展連接黃竹坑至華富站的一段，然後才考慮人流較少的薄扶林段，即由華富站延伸至香港大學站。港鐵較屬意以分段模式興建南港島線（西段），認為財務上較可行，因新段覆蓋南區人口較集中的地區，客源可支持鐵路。不過，政府內部則希望以全段鐵路模式興建，因薄扶林一帶放寬發展密度後，該區對集體運輸將有新需求，亦可配合瑪麗醫院重建，若能一次過興建，效益更高。此外，為支持西段營運，政府研究在薄扶林一帶仿效黃竹坑站，物色地皮交予港鐵發展上蓋物業，但憂慮有地區阻力。

另一條較急需興建的鐵路是接通西鐵和東鐵線的北環線，有助新界西北發展。原定北環線計劃將連接西鐵錦上路站，經凹頭、牛潭尾、新田及古洞再接連落馬洲支線。政府現正計劃將古洞站盡快上馬，該站位置早年已預留發展鐵路，相信可配合東北發展啟用。

運輸及房屋局期望，新鐵路緊接沙中線完工後，於2020年陸續開工。