P3 Network 戰略將中國擺在首位

全球最大的海運聯盟｢P3 Network｣於上月22日起全面啟動，全球三大貨櫃航運公司馬士基航運(MAERSK，丹麥)、地中海航運(MSC，瑞士)、達飛輪船(CMA CGM，法國)組建的海運聯盟｢P3 Network｣將從今個月開始在歐亞、太平洋、大西洋等主要航線使用運輸量比現有貨船提高15%的超大型貨櫃船。

該聯盟的戰略是將全球第二大經濟體中國擺在首位，貨船直接利用中國的港口。｢P3 Network｣制定了以上海港、寧波-舟山港等港口為樞紐的方針，同時減低一直用作停靠港的釜山港的比重。

｢P3 Network｣計劃，利用中國港口轉運此前一直在釜山港轉運的中國東北地區的貨物，這是因為中國港口的水深比釜山港平均深1至2米，有利於超大型船舶靠岸，而且｢P3 Network｣三個成員之一的達飛輪船在寧波有專用碼頭。

｢P3 Network｣的《靠岸計劃》文件中也體現了重視中國的戰略，連接歐亞、美國東部和西部的23條航線中，以上海港為停靠港的航線達22條，以寧波-舟山港為停靠港的航線有20條。寧波-舟山港一直與釜山港爭奪世界第5大貨櫃港的位置，而以釜山港為停靠港的航線只有12條。與去年這三大貨櫃航商營運的17條航線相比，減少了30%左右。中國港口最近紛紛擴建並改善設施，不斷搶奪前往釜山港的轉運貨物，這將會出現以往從釜山港轉運到寧波的貨物，改變為從寧波港轉運到釜山的情況。