Daimler 興建鋰電池工廠

德國總理默克爾（Angela Merkel）參加德國戴姆勒汽車（Daimler）斥資 5 億歐元興建的鋰電池工廠的動土典禮，這項歐洲超級電池工廠計劃，將挑戰 Tesla 在綠色電力領域的領導地位。

該工廠位於柏林南部 130 公里處，突顯主要汽車製造商和電力公司進入儲能的行動，這項技術對推動下一代綠色車輛，以及在需要時儲存風力與太陽能電力至關重要。隨著汽車製造商與電力公司同步發展，電池成本可能會迅速下跌，預計 2030 年就可以看到電動車比燃料汽車更便宜的情況。根據彭博新能源財經（BNEF）數據，全球電池製造產能將在 2021 年翻一倍，達到 2.78 億度，現在約 1.03 億度，屆時歐洲市場佔有率將從現有 2.5% 提高一倍。

瑞典、匈牙利和波蘭計劃中的大型工廠，以及戴姆勒在德國的電池組裝廠，預計將為福斯與雷諾等汽車製造商提供需求，屆時鋰離子電池成本將降低 43%，使電動汽車成為主流。

對於公用事業而言，便宜的電池可減低儲存成本，可將變動型再生能源包括風能與太陽能的電力傳送到電網。義大利國家電力公司 Enel SpA 將電池與風力發電場配套使用，電網管理人員對電力輸出的預測準度提高 30%。

上世紀 90 年代初期消費類電子產品包括電腦和手機使用的鋰離子電池，已經跨界應用於運輸和電力行業，但礙於成本，鋰電池在電網和汽車應用才剛剛開始，電池興起對於電動汽車的消費者來說最為明顯，大多數主要汽車製造商將充電式電動車訂為未來 10 年的中期計劃。

目前電池業務仍由亞洲電子製造商主導，根據 BNEF，韓國 LG 和三星 SDI 是頂級供應商，亞洲有望繼續保持領先地位，中國另有 8 個工廠正在興建。

汽車製造商採取行動確保電池供應來源，戴姆勒的工廠將是歐洲最大的工廠，供應旗下汽車與平治，並與屋頂太陽能安裝商 Vivint Solar 合資生產家庭能源儲存系統。

Tesla 的工廠於今年1 月完成三分之一，完工後每年產能可達 35 千兆瓦，足以支持每年生產 50 萬輛電動車，將使 Tesla 成為繼 LG 之後的第 2 大供應商，Tesla也計劃興建更多超級工廠。

戴姆勒的投資規模較小，且尚未披露產能目標。福士正在與電池廠商討論投資項目，並計劃在德國興建原型組裝廠開發自己技術。位於斯德哥爾摩的創業公司 NorthVolt AB 宣布計劃在 2023 年在瑞典設立一家 40 億歐元的電池廠。鋰電池產量大增可望減低所有應用電池成本，讓家庭和電網的儲存更加實惠。

未來 10 年電動汽車價格可望與汽油或柴油車競爭，由於電池組是充電電動車中最昂貴的部分，佔總成本三分之一，預計到 2021 年，鋰離子電池將便宜 43%，從目前每千瓦 273 美元跌到 156 美元。