港珠澳大橋海隧最後接頭 今日吊裝

港珠澳大橋海底隧道工程的最後一個接頭，屬於鋼筋混凝土結構，今日正式吊裝沉放，對接工序成功標誌著全長5664米的海底隧道全線合龍，創出多項世界紀錄。

港珠澳大橋連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，其中工程量最大、技術難度最高是長約29.6公里的橋、島、隧集群工程。

港珠澳大橋海底隧道的最後一個接頭，是一個巨大梯形鋼筋混凝土結構，重6000噸，是中國首個鋼殼與混凝土澆築的三文治梯形沉管結構，安裝在海底28米深的E29和E30兩節沉管之間，它的功能是將全長5664米的沉管隧道連為一體。

最後一個接頭的吊裝工序精度要求非常高，可用安全距離只有5至7厘米，入水後還要受海流及浮力等影響，姿態會發生變化。最後一個接頭的三文治鋼殼混凝土結構，整體呈楔形，底板長9.6米，頂板長12 米，重達6000噸，吊裝難度很大。

作為全球最大規模的海底沉管隧道，港珠澳大橋海底隧道全長5664米，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，建成後為雙向六車道的公路隧道。港珠澳大橋全長55公里，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸，其中主體工程包括22.9公里橋樑、6.7公里海底隧道和連接隧道和橋樑的東西人工島。

港珠澳大橋西人工島主體建築共分三層，建築面積約20000平方米，全部採用裝配式施工及清水混凝土施工，其中主體建築首層結構包含清水混凝土立柱、樑板及懸挑板等結構。

根據東、西人工島設計方案，兩座人工島島上建築總體形態相同，包含主體建築、廣場、環島公路等，但功能定位不同，東島集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合營運中心，而且開放遊客觀景用途。西人工島主體建築主要是沉管隧道管理，同時兼顧辦公及觀光功能。這由辦公室、監控室及宿舍區等設施構成，建成後將與東人工島互相輝映，成為珠江口的新地標。港珠澳大橋建成通車後，珠海和香港兩地的行車時間將從過去陸路3至4小時，水路一個多小時，縮短到30分鐘車程。