香港文匯報今日發出社評
「港鐵應該履行社會責任」,全文如下:
港鐵昨日宣佈,將於6月29日起按機制加價3.6%,並同時提供多項優惠。港鐵聲稱,今年度會把加價後的盈利透過優惠悉數回贈市民,但既然如此,又何必多此一舉加價,招惹眾多批評呢?實際上,港鐵的目的是短期優惠,長期加價。港鐵在獲政府以優惠方式撥地的情況下,更應該履行社會責任,不應只顧牟取暴利。港鐵須從巨額利潤撥出部分成立票價穩定基金,減輕市民的交通開支負擔。
港鐵是次推出的優惠設有多項限制,並非人人受惠,更難以確定市民所得優惠足以抵銷今年度的票價加幅。更讓人擔憂的是,港鐵加價幅度是其他公共交通機構加價的參考指標,牽一髮動全身,將導致新一輪加價潮,令基層市民百上加斤。港鐵把調整票價與通脹掛的理據是要平衡港鐵股東與市民大眾的利益,但擁有75%港鐵股份的大股東是代表市民利益的政府。港鐵把平衡股東與市民利益說成是加價理由,難以令人信服。
港鐵雖然是上市公司,但第一大股東為香港政府,況且港鐵的主要盈利來自土地發展,政府給予港鐵發展沿線物業來維持鐵路服務的特別照顧,以土地養鐵路的模式讓港鐵坐擁巨大利潤,即使去年物業發展放緩,港鐵仍獲得130億的純利。在世界上開通地鐵的城市中,只有港鐵是盈利的,但其盈利不是來自票價,而是來自地鐵周邊的房地產經營。外國的大型鐵路運輸公司注重社會效益,多數由政府大量補貼,保證票價低廉。港鐵既擁有龐大的土地發展利益,但卻年年加價,有違世界鐵路服務潮流。港鐵應考慮加入更多社會服務元素,為市民提供迅捷而穩定的交通服務,並根據公共性質調整票價,包括從巨額利潤撥出部分成立票價穩定基金,減輕市民的交通開支負擔。
去年港鐵錄得利潤超過130億,與前幾年一樣錄得過百億利潤。然而,港鐵車費的「可加可減」機制,實施6年來卻是「有加無減」,今年更將是連續第5年加價。港鐵在年年盈餘下,不應年年加價。港鐵車費調整機制,應該是真正的「可加可減」,政府應再次檢討可加可減機制,將票價調整幅度與港鐵服務水平掛,確保港鐵致力改善內部管理及監管工作。
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