2014年5月28日 星期三

文匯報社評 「港鐵應該履行社會責任」


香港文匯報今日發出社評 「港鐵應該履行社會責任,全文如下:

港鐵昨日宣佈,將於629日起按機制加價3.6%,並同時提供多項優惠。港鐵聲稱,今年度會把加價後的盈利透過優惠悉數回贈市民,但既然如此,又何必多此一舉加價,招惹眾多批評呢?實際上,港鐵的目的是短期優惠,長期加價。港鐵在獲政府以優惠方式撥地的情況下,更應該履行社會責任,不應只顧牟取暴利。港鐵須從巨額利潤撥出部分成立票價穩定基金,減輕市民的交通開支負擔。

港鐵是次推出的優惠設有多項限制,並非人人受惠,更難以確定市民所得優惠足以抵銷今年度的票價加幅。更讓人擔憂的是,港鐵加價幅度是其他公共交通機構加價的參考指標,牽一髮動全身,將導致新一輪加價潮,令基層市民百上加斤。港鐵把調整票價與通脹掛的理據是要平衡港鐵股東與市民大眾的利益,但擁有75%港鐵股份的大股東是代表市民利益的政府。港鐵把平衡股東與市民利益說成是加價理由,難以令人信服。

港鐵雖然是上市公司,但第一大股東為香港政府,況且港鐵的主要盈利來自土地發展,政府給予港鐵發展沿線物業來維持鐵路服務的特別照顧,以土地養鐵路的模式讓港鐵坐擁巨大利潤,即使去年物業發展放緩,港鐵仍獲得130億的純利。在世界上開通地鐵的城市中,只有港鐵是盈利的,但其盈利不是來自票價,而是來自地鐵周邊的房地產經營。外國的大型鐵路運輸公司注重社會效益,多數由政府大量補貼,保證票價低廉。港鐵既擁有龐大的土地發展利益,但卻年年加價,有違世界鐵路服務潮流。港鐵應考慮加入更多社會服務元素,為市民提供迅捷而穩定的交通服務,並根據公共性質調整票價,包括從巨額利潤撥出部分成立票價穩定基金,減輕市民的交通開支負擔。

去年港鐵錄得利潤超過130億,與前幾年一樣錄得過百億利潤。然而,港鐵車費的「可加可減」機制,實施6年來卻是「有加無減」,今年更將是連續第5年加價。港鐵在年年盈餘下,不應年年加價。港鐵車費調整機制,應該是真正的「可加可減」,政府應再次檢討可加可減機制,將票價調整幅度與港鐵服務水平掛,確保港鐵致力改善內部管理及監管工作。


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