中國首條中低速磁浮地鐵 試車成功

中國首條中低速磁浮地鐵線路、由中車株機公司自主研發的中低速磁浮列車「追風號」，從長沙磁浮南站緩緩開出，最終成功完成試驗，該車平穩地行駛道岔上，全程無噪音及振動等異常，標誌著具有中國自主知識產權、國際先進的中低速磁浮交通工程化應用取得階段性勝利。

列車試車途經出入段線抵達磁浮南站，再由磁浮南站駛出，進入指定試車試驗正線。試驗段線路從結構上劃分包含了異形樑、現澆簡支樑、預制簡支樑、現澆連續樑和路基，從線性區域劃分包含直線段、曲線段(小曲線半徑、大曲線半徑)，是整條線路最具代表性的軌道之一。在試車過程中，F軌軌排線路幾何狀態良好，道岔扳動轉換正常，驅動裝置、鎖定裝置運行正常，疏散平台界限正常，試車全過程安全平穩。

中低速磁浮交通技術是依靠電磁力將列車懸浮，利用直線電機驅動的軌道交通技術，運行時速為100至120公里。具有噪聲低、環保性能好(距線路10米處不高於64分貝)、線路適應性強(正線轉彎半徑75米，爬坡能力70‰)、乘坐舒適、行車安全可靠，興建及維修成本低、營運效益好等特點。適用於大中城市市內、近距離城市之間和旅遊景區的交通連接。

長沙磁浮工程西起長沙高鐵南站，東至黃花機場，均為高架線路，全長約18.5公里。項目投資估算總額為41.95億元。全線初期設長沙火車南站、榔梨站和黃花機場站。工程已於今年上半年正式開工，預計今年底實現通車，明年上半年投產營運。

列車採用3卡編組，最高行車速度100公里/小時。首次亮相的長沙磁浮列車車體藍白相間，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒適性等方面達到國際標準，行車時無煙塵排放。參考首架列車情況，中車株機公司對後續生產計劃進行調整，餘下4架列車即將進入總成組裝工序，總體安排將保證12月底前交付5架列車的原定目標。

中國是世界上第三個擁有中低速磁懸浮技術的國家，早在20世紀70年代，中國一些科研單位就開始跟蹤外國先進技術，並進行大量基礎性研究。從「八五」中低速磁浮列車研究到現在，鐵道部科學研究院、國防科技大學、西南交通大學等是作為主要研究單位，分別自主攻關，取得一定成績。

2009年12月建成的唐山試驗線是中國首條中低速磁浮列車工程化試驗示範線路，具有完全自主知識產權的實用性中低速磁浮列車已經在這條1.547公里的試驗線路上運行並調試成功，各項指標試驗和檢測結果表現優良。2012年1月，中國南車株機公司研製的中低速磁懸浮列車出廠，最高時速100公里，最大載客量為60人。2014年5月16日，長沙高鐵站至黃花國際機場磁懸浮工程開工建設，預計今年底建成，這是中國第一條完全自主研發的商業營運磁懸浮線路。今年4月21日，北京地鐵首條中低速磁浮交通線路S1線全面開工建設。中低速磁懸浮由於其速度快，噪音小，爬坡能力強，佔地少，國產化造價低於地鐵，是可以選為城市的一種交通工具，只要選線合適，車站設置合理，發展空間很大。