亞洲首座動漫影城 下月26日開幕

亞洲首座動漫影城 Movie Animation Park Studios，將於下月 26 日在馬來西亞霹靂州怡保盛大開幕，目前影城設備已經進入最後階段，完成 96% 硬件設施，影城除了擁有當地著名動漫人物 BoBoiBoy 之外，還有美國夢工場 ( DreamWorks) 卡通人物藍精靈 (The Smurfs) 和其他經典卡通人物，例如 Mr. Peabody & Sherman等。

佔地52畝的亞洲首座主題動漫樂園，包括6個主題園區：4D探險動畫區、迷幻森林區、真人特技表演區、藍精靈太空區、夢工廠卡通人物區，另有超過40個豐富好玩的景點，包括玩樂騎乘、主題表演、主題餐廳和紀念品銷售區等，影城開幕後，預計吸引近百萬遊客，為馬來西亞旅遊業和國家經濟注入一劑強心針。

 

 

 

Apple開發 iPhone直接互相轉帳

Apple 計劃開發點對點轉帳模式，讓 iPhone 使用者可直接互相轉帳，Apple 希望今年下半年推出這個新服務。

Samsung 第二代 10 納米 FinFET 開發完成

Samsung 第二代 10 納米 FinFET 生產流程已經開發完成，未來爭取 10 納米產品生產訂單。

Samsung 第一代 10 納米生產流程於去年 10 月領先同業導入量產，目前 Samsung Exynos 9 與高通驍龍 835 CPU 都是以第一代 10 納米生產流程生產。

Samsung 第二代 10 帑米 FinFET 生產流程相比第一代，運算效能提升 10%，用電效率提高 15%。

Samsung 為確保 10 納米生產流程長期貨源供應穩定，在首爾西南方華城市的最新晶片廠已經增添新設備，預計今年第四季可就開始生產。

加拿大確定核能減碳政策

加拿大安大略發電公司 (OPG) 計劃在2030年代興建一系列小型核能反應堆，填補廢除火力發電之後的能源供應缺口，這是歐美國家首個明確核能作為減碳手段的國家。

OPG 公司己經提交了相關計劃給加拿大政府，加拿大政府貞批准了達林頓核電廠 (Darlington) 延長使用方案，將該核電廠再使用30年，另外多倫多西北部的核電廠也準備延長使用。不過 1971 年完成的皮克林核電廠 (Pickering Nuclear) 已經確定 2024 年停止運作，因此加拿大要用新核電科技來取代，即是模組化熔鹽式反應爐  (Integral Molten Salt Reactor，IMSR)。

熔鹽式反應爐的優點包括：

1.    可使用數十年，發電量為 400 百萬瓦時，屬於中型發電量

2.    體積小及運載簡便，可以用批量生產型式製造反應爐，使核電廠的興建成本大幅下降

3.    該反應爐的反應壓力在正常壓力，比現行核能還安全

4.    不需要冷卻水，即沒有氫爆問題

5.    幾乎全自動控制，管理更加容易

加拿大中部的薩斯喀徹溫省是鈾礦產地，因此加拿大一直是核能發電的支持者，該國擁有全球少數重水式核電廠，可以使鈾礦母需濃縮處理，直接以天然鈾來發電，同時也能夠將核廢料再處理。

iPhone可以捲起來

蘋果獲得美國專利局編號9625948號專利許可，內容包括一部可捲式裝置，能讓iPhone、iPad等產品捲起來。

根據專利文件，這隻可捲式手機外觀有點像古代的捲軸，而喇叭、收音等部件放在兩軸，如果想將手機收起來，中間的熒幕可以捲入兩軸中。為了防止熒幕因為灰塵而刮傷，蘋果還特別設計一個防塵刷，並會不斷地將異物掃除。

中國成功研發半潛船

中國成功研發半潛船「振華33」，並且完成試航及下潛試驗項目，這艘軍民兩用重型半潛船符合海上前沿部署遠征兩棲部隊的作戰概念。

「振華33」多用途半潛船長227米，寬43米，食水10米，最大潛深27米，4部主柴油發電機組驅動電動機，能提供航速達14節的推動力，續航里程為1.8萬海里，船上還安裝動力定位系統。「振華33」民用時將作為一艘重型起重船，軍用時用途可觀。該半潛船載貨平台的面積相當於兩個標準足球場，可以託運大型鋼結構和海上鑽井平台之外，還具有搭載直升機、維修戰損艦船等多種軍事用途。

中國海軍曾經使用一艘較小的2萬噸級半潛船(舷號868)，運送海軍一艘大型野牛級氣墊船。美軍花亦租用荷蘭「藍色馬林魚」半潛船，將重達8000多噸軍艦運回國內修理及將高約90米、重達3萬噸的海基X波段雷達運送到夏威夷進行反導測試試驗。

 

港珠澳大橋海隧最後接頭 今日吊裝

港珠澳大橋海底隧道工程的最後一個接頭，屬於鋼筋混凝土結構，今日正式吊裝沉放，對接工序成功標誌著全長5664米的海底隧道全線合龍，創出多項世界紀錄。

港珠澳大橋連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，其中工程量最大、技術難度最高是長約29.6公里的橋、島、隧集群工程。

港珠澳大橋海底隧道的最後一個接頭，是一個巨大梯形鋼筋混凝土結構，重6000噸，是中國首個鋼殼與混凝土澆築的三文治梯形沉管結構，安裝在海底28米深的E29和E30兩節沉管之間，它的功能是將全長5664米的沉管隧道連為一體。

最後一個接頭的吊裝工序精度要求非常高，可用安全距離只有5至7厘米，入水後還要受海流及浮力等影響，姿態會發生變化。最後一個接頭的三文治鋼殼混凝土結構，整體呈楔形，底板長9.6米，頂板長12 米，重達6000噸，吊裝難度很大。

作為全球最大規模的海底沉管隧道，港珠澳大橋海底隧道全長5664米，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，建成後為雙向六車道的公路隧道。港珠澳大橋全長55公里，包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸，其中主體工程包括22.9公里橋樑、6.7公里海底隧道和連接隧道和橋樑的東西人工島。

港珠澳大橋西人工島主體建築共分三層，建築面積約20000平方米，全部採用裝配式施工及清水混凝土施工，其中主體建築首層結構包含清水混凝土立柱、樑板及懸挑板等結構。

根據東、西人工島設計方案，兩座人工島島上建築總體形態相同，包含主體建築、廣場、環島公路等，但功能定位不同，東島集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合營運中心，而且開放遊客觀景用途。西人工島主體建築主要是沉管隧道管理，同時兼顧辦公及觀光功能。這由辦公室、監控室及宿舍區等設施構成，建成後將與東人工島互相輝映，成為珠江口的新地標。港珠澳大橋建成通車後，珠海和香港兩地的行車時間將從過去陸路3至4小時，水路一個多小時，縮短到30分鐘車程。